車輪組是由車輪與軸、軸承和軸承箱等組成的機械設備。起重機車輪組一般是用來車支承起重機和載荷的，同時在規定軌道上讓起重機進行往復行駛運行的裝置。起重機車輪組應用比較復雜，是根據不同的產品結構，采用不同的技術方法。不過起重機車輪組的應用重心還是控制運行起重機車輪組的車輪水平偏斜值。在日程工作中比較常用、工藝措施也相對比較簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成起重機車輪組。車輪熱成形采用模鍛技術，金屬流線分布更為完整合理，延長了車輪的使用壽命，具有優良的力學性能和安全可靠的質量品性。

       LD型行車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。LD型行車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。LD單梁行車輪材質為45號鋼，表面經過熱處理，與單梁行車配套使用。質量可靠，價格優廉。LD輪主要用于單梁起重機上面,是起重機行走部分的重要組成部分。

       LD200主動國標（非標）齒圈凹面車輪組、LD200被動（非標）齒圈平面車輪組；

       LD300主動國標（非標）齒圈凹面車輪組、LD300被動（非標）齒圈平面車輪組；

       LD400主動國標（非標）齒圈凹面車輪組、LD400被動（非標）齒圈平面車輪組；

       LD500主動國標（非標）齒圈凹面車輪組、LD500被動（非標）齒圈平面車輪組。

       1.車輪踏面磨損，車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件，沒超過此值，可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內，表面淬火硬度HB300~500，對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm；小于Φ400mm時，淬火層厚不應小于15mm；

       2.兩個相互匹配車輪的直徑偏差，主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%，從動車輪則不應超過0.2%，電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%，從動車輪不應超過0.2%；電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%；

       3.輪緣磨損與折斷，變形：輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢，輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢；

       4.車輪裂紋：車輪發現裂紋則應報廢；

       5.踏面橢圓度：車輪踏面橢圓度達1mm應報廢；

       6.車輪組裝配：安裝好的車輪組件，應能手轉動靈活，安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內，允許偏差為1mm。

       1.車輪的踏面不應有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷，發現后不能焊補，應及時更換新車輪；

       2.如果踏面上有麻點，當車輪直徑≤500mm，麻點直徑≤1mm；當車輪直徑＞500mm，麻點直徑≤1.5mm,且深度均≤3mm和不多于5處時，可繼續使用；

       3.兩主動輪直徑相對磨損差超過直徑的1‰時，應重型加工成相同的直徑，其公差應不低于D6，角型軸承箱中滾動軸承的損壞也是常見的，多數由于裝配或潤滑不當所致。

       1、車輪組的軸孔需要定期的進行檢查，軸孔的缺陷以及深度都是有嚴格的規定的。要是超出規定額度是需要更換新的部件。

       2、車輪組的滑輪槽的徑向磨損要是超過壁厚的32%，更換新的。沒有超過的進行維修，維修時的間距不可以超過0.5毫米。

       3、車輪組的滑輪在進行檢修時，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，否則更換新的部件。

       4、起重機配件的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進行裝配。裝配之后是需要進行測試。

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